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公路工程职称论文

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高速公路始于20世纪30年代。第一个建设高速公路的国家是欧洲大众汽车的设计国一一德国。上个世纪六十年代,高速公路进入以美国为代表的高速增长时期。1894年,我国开始建设第一条高速公路。至2000年,我国已有1.5万公里,当时居世界第三。2012年,我国高速公路己有9. 62万公里。2000年后,我国高速公路进入高速增长阶段。2012年比2011年增加了 1.13万公里,居世界首位。 高速公路代表了我国经济增长对高速公路建设的需求,以及两者的连动关系。高速公路也融入人们的日常生活,方便了人们的生活,促进经济增长。比如,近两年在全国几大二线城市提倡的新概念“两小时商业圈”就是以高速公路为基础的经济模式。但是高速公路也是交通系统中事故多发、死亡率高的交通系统。因此,在现有的高速公路系统中,完善高速公路上安全设施非常迫切。高速公路的危害据资料统计,我国高速公里单位里程事故死亡人数高达24.8人/百公里,远高于我国公路事故的平均水平。同时西方发达国家高速公路单位里程事故死亡人数为1-3人/百公里。高速公路诞生后人们发现讽刺的是它最大的安全隐患就是高速。高速导致事故发生的概率增加,并且事故的危险系数更高。高速交通事故属于意外事故,减少意外事故是人因学的研究内容之一。

  高速公路与生俱来的安全隐患却没有消失。有研究表明,高速公路的夜晚的事故发生率和死亡率要远远高于白天。现有的应对高速安全与秩序的设施主要由各种符号组成的标识承担,而第一套系统设计的标识始于1965年英国第一条高速公路建成时。此外,安全方面,还有由汽车承担的车辆安全设计方面的产品问世,其中以沃尔沃为代表,以?;ぜ菔徽甙踩?。但高速公路是一个系统,根据涌现理论,整体不等于部分之和。个体车辆的安全仍然无法保证这个系统的稳定。而作为高速公路系统中最直接与个体车辆接触的界面就是标识,在高速公路发展的50年中并未出现其它任何普遍的安全设置??杉诟咚俟废低车陌踩枋┓矫嫜芯康那啡?。现有的研究大都集中于高速公路安全设施的优化设计方面。在标识设计优化的研究中,引入了心理学方面的研究方法和理论。今天是一个学科交叉研究的时代,单一专业的研究只会走入死胡同或者重复别人已研究过的过程。

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